Автор: creapis
Оценка транспортно-экономической эффективности
В случае применения более дешевого варианта благоустройства количество построенных дорог будет больше, но себестоимость эксплуатации их также, как правило, будет тем выше, чем скромнее это благоустройство. Эти мысли выражаются в […]
Реальные категории затрат
Сбережения как у нас, так и за рубежом устанавливаются по разности дорожно-транспортных затрат до осуществления анализируемого дорожно-строительного мероприятия и после ввода его в эксплуатацию, для чего необходимо рассчитывать сумму этих […]
Метод оценки по транспортному эффекту
Однако этот показатель является достаточно условным, пока слабо разработан и потому дается в «Hand-book» только в вариантном изложении. Поэтому пока осторожнее остановиться на концепции и признать на данном этапе исследований […]
Метод технико-экономической оценки
Вся исследовательская работа, проведенная в последние годы в данном направлении, и ее итоги позволяют и даже обязывают нас теперь поставить вопрос именно таким образом. Для внесения в Т. У. определенных […]
Методика оценки рентабельности вложений
В действительности, однако, дело обстоит не так, поскольку уже ряд лет ведется исследовательская работа, направленная на создание надежных методов технико-экономического анализа, и уже получены конкретные результаты. Указания и развивающие их […]
Применение черных покрытий
При проектировании дорожных одежд необходимо строго учитывать физико-механические свойства материалов соседних конструктивных слоев, и в особенности деформативность их. При асфальтобетонных покрытиях минеральные смеси (при обработке их органическими вяжущими по способу […]
Сбережение на дорожно-транспортных расходах
Наиболее полное представление об эффективности капиталовложений в дорожное строительство при применении облегченных типов покрытий из местных материалов и грунта позволяет получить метод проф. К. С. Теренецкого по величине государственных сбережений […]
Максимальное повышение производительности
Применение облегченных покрытий из местных малопрочных материалов и грунта, обработанных вяжущими, приводит к некоторому, хотя и незначительному, увеличению дорожной составляющей по сравнению с черными щебеночными покрытиями в условиях III дорожно-климатической […]
Прирост интенсивности движения
На одной из дорог общегосударственного значения, находящейся в эксплуатации 7 лет, коэффициент прочности дорожных одежд на многих участках колеблется в пределах 0 75-0 83. На других дорогах через 10 лет […]
Понижение устойчивости грунтового основания
Конструктивные слои из грунта, укрепленного органическими вяжущими и минеральными добавками, не образующими прочного скелета из каменного материала, а также гравийные основания, устраиваемые по принципу плотной смеси, отличаются повышенной деформативностью и […]